Por Deborah Catalano Ruriani

Fomente un cambio en la cultura y haga mejoras en el desempeño, la moral y el compromiso de sus empleados de almacén.

1. Reconozca con frecuencia un trabajo bien hecho. El reconocimiento y el trabajo en equipo son elementos críticos para estimular el desempeño de la mano de obra en almacenes. Pequeñas muestras de los compañeros pueden hacer la diferencia. La implementación de un programa de reconocimiento sólido con planes de incentivos estimula la moral y el desempeño.

2. Haga del trabajo en equipo la regla. Involucre a las personas que realizan tareas cotidianas en la mejora de todos los procesos que están en contacto con su trabajo. En una atmósfera de comunicación abierta, sus talentos y experiencia conducirán a mejores ideas y tendrán una sensación de orgullo y propiedad respecto a los nuevos procesos implementados.

3. Concéntrese en la mejora continua utilizando el pensamiento “A3”, en resumen de una página en papel tamaño oficio que cuente la historia de una propuesta de revisión de los avances de manera concisa. Cuando todos trabajan juntos para eliminar el desperdicio y mejorar el flujo a lo largo de la instalación, el grupo podrá responder con agilidad a los cambios empresariales cuando éstos surjan.

4. Use herramientas esbeltas, como el mapeo de la cadena de valor, este es el proceso de establecer una imagen clara del flujo y la información de un producto. El mapa de la cadena de valor muestra a los empleados una vista general de todas las actividades del almacén, lo que les permite sugerir mejoras en otras áreas, así como en las propias. Exhiba el mapa en el almacén para que los empleados hagan referencia a las mejoras y sigan los pasos subsecuentes.

5. Establezca un sistema de administración visual. La colocación de tableros que resalten donde se exponga el estatus es crítica para el éxito y el desempeño óptimo de los empleados del almacén este debe permitir a los socios averiguar qué está pasando en el piso del almacén. La señalización clara y consistente facilita que los empleados realicen su trabajo y funcionen de manera eficiente en todas las áreas de operación.

6. Tome la ruta 5S (clasificación, orden, brillo, estandarización y autodisciplina) significa eficiencia, ya que un empleado que no debe salir de cacería a buscar una herramienta tiene mayor posibilidad de terminar su trabajo e identificar las mejoras potenciales en el proceso. Las evaluaciones periódicas de toda la instalación garantizan que 5S permanezca implementado con el tiempo y el desgaste.

7. Nivele la carga de trabajo, equilibran las cargas de trabajo para un uso más eficiente del tiempo y las capacidades de cada socio. Cada administrador debe mantener una matriz de capacitación interdisciplinaria actualizada para monitorear el avance del equipo y sus conjuntos de habilidades en desarrollo.

8. Implemente el trabajo estandarizado. El desarrollo de procedimientos de operación estándar (SOP, por sus siglas en inglés) detallados e ilustrados y de instrucciones de trabajo estándar (SWI, por sus siglas en inglés). Esto da como resultado una curva de aprendizaje más pronunciada y facilita que los gerentes monitoreen y evalúen el desempeño.

9. Aumente la calidad en los procesos. Realice una investigación de “Los cinco por qué”, donde los miembros del equipo pregunten “¿por qué?” no sólo una vez, sino cuando menos cinco veces. Profundizar hasta llegar a la raíz provoca que el equipo reconstruya de manera conjunta el proceso para evitar la recurrencia.

10. Implemente una estrategia justo a tiempo (JIT). busca eliminar el desperdicio y el almacenamiento y movimiento innecesarios de productos, materiales o información. El objetivo es establecer un flujo lo más continuo posible sin un movimiento constante y sin la necesidad de pasos intermedios.

Conforme se fue presentando la crisis en el presente año, la demanda de la flota de trailers en México, genero un circulo vicioso que llego abaratar en forma drástica sus servicios como solución a corto plazo pero con el riesgo de quebrar posteriormente.

En Julio,  Noé Paredes, vicepresidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), estimo que la crisis económica provocaría la desaparición de entre el 5 y 10 % de las empresas de transporte hacia finales del año, dado que  no podrían hacer frente a sus endeudamientos.

Tanto en México como en Estados Unidos el transporte carretero ocupa el primer lugar en la proporción de los movimientos locales de mercancías por modo de transporte. De todo el tráfico domestico de carga, el 85 % corresponde al carretero en el territorio mexicano, mientras que en el sistema estaunidense es del 51.4 por ciento.

Desde de enero, los mexicanos pueden importar tráilers usados de Estados Unidos sin arancel, siempre y cuando tengan 10 o más años de antigüedad, de conformidad con el tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Según un análisis de la consultoría Kaso y Asociados, en Estados Unidos hay más de 500,000 camiones de desecho sin permiso para circular.

La automatización del sector autotransporte de carga, baja la rentabilidad y aumenta los costos del sector, en especial a las empresas que cuentan con menos de tres unidades, las cuales representan 83% de las firmas del sector en México.

Para evitar una importación desmedida de tráilers y otros vehículos pesados, el gobierno federal planea establecer una serie de normas vinculadas con la seguridad y el cuidado del medio ambiente.

Con el simple motivo de defender las entradas y las salidas de los transportistas que no se encuentran dentro del reglamento,  siendo este el principal motivo de las bajas en el área transportista.

Para aumentar la eficiencia y el ahorro de dinero, en ocasiones es necesario  crear un programa para el control de los envíos de entrada, a continuación se muestra algunos consejos prácticos para que su programa siga el camino correcto:

1.- Cree un equipo de proyecto, aproveche la experiencia de sus representantes de adquisiciones y logística; cada departamento necesita información sobre los costos para administrar mejor el proceso.

2.- Defina los objetivos de proyectos, decida que se quiere lograr cuando el proyecto quede terminado, por medio de metas escritas hágase las preguntas hacia donde quiere llegar.

3.- Determine cuales con los indicadores clave de rendimiento (KPI, key performance indicators) Cree un punto de referencia de los resultados actuales y determine los KPI, que podrán incluir en el desempeño de los proveedores.

4.- Clasifique y cuantifique las operaciones de entrada actuales. Evalúe sus envíos de entrada y clasifíquelos por quien controla el transporte de mercancías, donde se encuentra los gastos de flete y si el transportista fue seleccionado mediante una guía de rutas.

5.- Considere invertir en tecnología, las soluciones de gestión de transporte y conectividad de negocio a negocio pueden proporcionar un enfoque sistemático para sus procesos de entrada y sus controles financieros.

6.- Evalúe el costo de desembarque por proveedor, calcular mejor el costo de desembarque debe ser capaz de asignar los gastos de los fletes y los recargos por combustibles.

7.- Pregunte por las capacidades tecnológicas de los proveedores, asegúrese  de que tienen capacidad de EDI, así como un portal con un formulario Web para proporcionar la información de “listo para enviar”.

8.- Otorgue prioridad a los proveedores para obtener los resultados rápidos, de prioridad a los proveedores con una implementación fácil y un mayor retorno de inversión.

9.- Ejecute, antes de cualquier movimiento comunique el plan a todas las partes implicadas, tanto internamente como externamente.

10.- Mida y vigile tanto el cumplimiento como el desempeño, comente con sus proveedores la forma en que se medirá el desempeño para que todos estén en el mismo canal.

Por Deborah Catalano Ruriani

Comunicación efectiva y manejo de costos: la clave para ser un empleado valioso.

Los costos de la cadena de abastecimiento son un gasto principal en los negocios, y en estos días los directores financieros están mirando más de cerca para tener este gasto bajo control. El gerente de logística que se comunica de manera efectiva con la administración corporativa y maneja con habilidad los costos de transporte será un empleado valioso. George Muha, gerente de ventas regional para Logistics Management Inc., con sede en Massachusetts, ofrece sus consejos para convertirlo en un gerente de logística indispensable.

1. Ofrezca al departamento de ventas sus conocimientos. A veces los representantes de ventas renuncian a los cargos de los fletes para incentivar a un cliente, sin conocer la pérdida de ganancias que ello entraña. Un gerente de logística debe suministrar todos los números importantes para ayudar a establecer convenios de transporte gratuitos que sean rentables.

2. Involúcrese con los aumentos de precios. Los gerentes de logística pueden ayudar a la unidad de ventas de la compañía al mostrarle las regiones de envío, las divisiones de peso y los pedidos mínimos que son menos costosos en diferentes lugares del país.

3. Inicie reuniones trimestrales con los ejecutivos de la empresa. Ellos pueden no estar familiarizados con las complejidades del transporte, pero los gerentes corporativos saben que cuesta mucho dinero.

4. Prevéngase contra los programas de transporte prepagado. Los gerentes de compras deberían tener acceso a sus tarifas de transporte de modo que pueden calcular con rapidez la diferencia entre el programa de prepago del proveedor y los gastos de envío por cobrar.

5. Ayude a que los gerentes de compras elijan proveedores ubicados en lugares de envío accesibles. Use la habilidad de los gerentes de compra de ahorrar dinero a su favor al fijar los precios de los productos de sus proveedores.

6. Haga una carta al proveedor. Elabore una carta para la compra con el fin de reenviarla a sus proveedores y en donde se proporcione detalles sobre la forma en que desea enviar, su número de cuenta de distribución y su transporte preferido. La carta al proveedor también actúa como una póliza de seguros si su proveedor lo envía de manera errónea por un transportista que no está en su guía de recorridos.

7. Elabore una póliza de recepción. Cree una simple lista de verificación para que los trabajadores portuarios reciban las mercancías. Explique cómo inspeccionar un envío, y tenga en cuenta las excepciones o daños en los conocimientos de embarque.

8. Vuélvase digital. Una cámara digital de bajo costo puede ser una poderosa herramienta de ahorro en las plataformas de recepción y envío. Haga que los trabajadores tomen una fotografía cada vez que una orden sea subida o bajada de un camión. Descargue y almacene las fotos al final de cada día, y estará cubierto cuando surjan las reclamaciones por daños.

9. Cree centros de ganancias. Ahorrar dinero es genial, pero crear una nueva fuente de ingresos es aún mejor. Por ejemplo, cree un programa de salida de prepago. Asegúrese de que éste sea lo suficientemente competitivo como para atraer a sus clientes mientras obtiene una ganancia que sea lo suficientemente sana como para hacer felices a los ejecutivos de su empresa.

10. Tenga disposición para emplear una 3PL. Muchas 3PL añaden volumen para asegurar tarifas de flete, favorecer la administración de las facturas y ofrecer herramientas de informes que puedan ayudar a los gerentes de logística a presentar datos de ahorros en costos que sean valiosos para sus empresas.

Pasaron tan sólo 10 años para que México descendiera 29 lugares en el índice de competitividad del Foro económico Mundial, de estar posicionado en el lugar 31 en 1999 paso al lugar 60 en el presente año.

Para poder explicar más sobre el posicionamiento de México, primero tenemos  que entender que la competitividad es definida como el proceso de traslado de las mercancías desde un punto de origen hasta su destino de comercio o transformación, de una manera eficiente, segura y a bajo costo. Estos factores se miden de acuerdo a las condiciones de infraestructura, envíos, puntualidad, desempeño global, seguimiento, rastreo y costo.

Para todo el mundo y los movimientos comerciales, es de suma importancia este concepto de la competitividad, ya que es el traslado de sus mercancías entre un país y  otro.

Según WEF (por sus siglas en inglés Foro Económico Mundial) México realiza de forma exitosa sus exportaciones, y cuenta con áreas de oportunidad principalmente relacionado a su política comercial y administración de las aduanas, resaltando como mayor problema la seguridad.

Una manera de encontrar la falta de competitividad mexicana será contar con investigaciones que indiquen los cuellos de botella donde las operaciones comerciales generan tiempos excesivos y altos costos. Ya que son los factores más importantes dentro del comercio mexicano que han hecho descender como hasta ahora.

Como solución al problema las Aduanas Mexicanas tienen contemplado un plan de modernización con la implementación de infraestructura, tecnología y cambios regulatorios. Los cuales están en proceso de licitación para que una parte sea financiada por el Banco Mundial, quien aportará su experiencia internacional en proyectos de modernización de aduanas. Este programa de “Fortalecimiento” que así lo decidió llamar el gobierno del país, será un proceso de varios años ya que será una revisión de todos los documentos, modificaciones y verificaciones de la ley aduanera actual.

Con la esperanza puesta sobre este tipo de programas la economía mexicana espera que la competitividad del país incremente con el paso del tiempo generando más empleos y disminuyendo las crisis económicas con las que actualmente contamos.

Índice global 2009                lugar 74 puntuación 3.74

Acceso a mercados                         43                    4.25

Administración de fronteras            62                    3.87

Infraestructura en transporte y comunicación 74      3.20

Ambiente de negocios                        98                    3.67

A pesar de las pérdidas en la economía de nuestro país. Se estima que la situación dentro del área marítima mejore a finales de este año, según el pronostico del Mercado de construcción Naval para contenedores y Buques para carga y descarga, publicado en el estudio de Lloyd’s Register-Fairplay, compañía de investigación marítima ubicada en Inglaterra.

Actualmente por donde quiera que se mire, los envíos por barcos se han visto afectados por el exceso en las capacidades y tarifas de envíos devaluadas,  provocando un gran desequilibrio en la oferta y la demanda.

Este gran desequilibro permite que las líneas de buques de vapor reevalúen tanto sus horarios como sus frecuencias de navegación, cambiando sus costos para ajustarse a lo que se presenta en el mercado.

Hoy por hoy se ofrecen tarifas de 250 dólares para mover un contenedor de Hong Kong a Rotterdam, en comparación con los 1400 dólares de hace un año. Sin embargo los análisis realizados por LRF pronostican un mejoramiento en los niveles modestos durante el 2009.

Se espera que la flotilla global de buques de contenedores ascienda a 4671 navíos con una capacidad total de 12.4 millones de TEU. Esperando su incremento en un 13 por ciento en lo que resta del año.

El tamaño de los nuevos buques que llegarán con sus propietarios, hará que la tasa de crecimiento sea mayor para buques mas grandes de 80 000 TEU, alcanzando un crecimiento promedio de 25 por ciento en 2013.

Con ello la economía que se observa que el área marítima  tendrá visibles mejoras, ayudando a sobrellevar la situación que actualmente enfrente nuestro país.

El transporte terrestre es una pieza elemental en la logística de las importaciones y exportaciones que se realizan en nuestro país, ya que cumplen con la función de llevar la carga hasta el lugar preciso de entrega.

Este medio de transporte a lo largo de los años ha ido sufriendo grandes cambios, llevándolo a ser un medio rápido, seguro y confiable para trasladar mercancías de suma importancia.

Actualmente la tecnología como radios y celulares con GPS, son los artefactos que acompañan a los transportistas que viajan por las carreteras de nuestro país y fuera del mismo. Cumpliendo con el objetivo de ser un transporte totalmente controlado y vigilado por el agente encargado de estos movimientos, el cual ofrece servicios a su cliente principal.

Desgraciadamente con la situación económica que actualmente esta pasando México, el sector transportista terrestre esta sufriendo grandes pérdidas y bajas en sus movimientos de carga, provocando el cierre de varias de líneas en la ciudad.

Según los datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, en lo que va del año ha disminuido un  40%  de entradas y salidas de mercancías por cuestiones económicas del país, ya que el cierre de plantas y/o empresas principalmente manufactureras, ocasionó que los movimientos de carga planeados disminuyeran.

Aún se espera que se recupere este sector importante del comercio exterior, para principios del próximo año, pero aún se encuentra en veremos.

Con respeto al trabajo que se esta realizando en la ciudad, aunque los movimientos de carga son menores, la resistencia al cambio es lo que prevalece en las empresas de este tipo de giro.

¿Por qué es tan importante la logística marítima?, desde el punto de vista logístico los puertos son quien lleva las cargas más pesadas de un lugar a otro, siendo ellos quienes cargan con la responsabilidad de llevar la mercancía con bien.

Los transportes marítimos lejos de operar de manera independiente, están totalmente influidos por dos nodos: los puertos y las zonas de actitividades logísticas.

En esta ocasión hablaremos sobre la importancia que tienen los puertos en la logística marítima, ya que estos cumplen con la función de ofrecer al comercio internacional líneas navieras de servicios rápidos, flexibles y seguros.

Es por ello que los puertos modernos deben de formar parte de las cadenas de logística de producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente en la cadena de suministro, ya que el trasporte martitmo va de la mano con los puertos quienes controlan todos los movimientos realizados.

La vinculación entre ambos nodos es fundamental para lograr un excelente servicio para su principal cliente “la carga”. La cadena logística no comienza principalmente en los puertos si no en la forma de llevar las operaciones desde el punto de partida y creación de la materia prima que se transporta.

Los puertos son un factor muy importancia para la logística marítima más si se consideran los siguientes factores:
• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo.
• Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima.
• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información.
• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional.

Con estos puntos clave podemos analizar el rol que juegan los puertos dentro de la logística marítima, ya que son factores dependientes uno del otro.

Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, la paletización, etiquetado, etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del Puerto.

El puerto y las cadenas logísticas

Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque logístico: se trata de decidir cuándo y dónde han de realizarse estas actividades.
Dónde / Cuándo:
• Se hallan los facto res menos onerosos.
• Se requieren tiempos muertos mínimos.
• Se necesita un transporte mínimo.
• Se logre la máxima concentración de productos.

La integración de los puertos en la cadena que va desde la producción hasta el consumo, es fundamental. No se trata simplemente de una cadena de transporte, ya que a lo largo de esta cadena integral los productos se transforman de materia prima en productos terminados.

Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional, en especial si se consideran los siguientes factores:
• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo.
• Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima.
• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información.
• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional.

Concepto de ZAL portuaria

Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada  en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías en donde, además, se  desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado.

Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por:
• Estar especialmente diseñada para la operativa logística.
• Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el puerto .
• Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios.
• Estar concebida para la actividad logística.
• Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
• No es una mera actividad inmobiliaria.

Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logístico (Manager Platform), debe contar con actividades de Promoción y Desarrollo del área física, como:
• Formación.
• Facilitación de Servicios.
• Fomento de la Comunidad Logística.
• Articulación de Ayuda a clientes Finales.

Otra de las ve n tajas competitivas que tienen los puertos tiene que ver con los efectos sinérgicos que generan las actividades logísticas dentro del área de servicio. Para un puerto, disponer de una ZAL es fundamental, ya que esta diferenciación le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor volumen de carga que puede ser enviada a través del mismo. Esto genera una relación positiva entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los buques atraen a la carga. De esta manera, el puerto genera actividad y negocio.

El puerto puede generar ingresos no solamente a partir de un centro de distribución propiamente dicho en él ubicado, sino también como consecuencia del creciente flujo de carga a través del puerto. Esto significa que, si parte de estos beneficios son destinados a la Zona de Actividades Logísticas, ésta podrá ofrecer el mismo servicio a un costo menor o mejorar su servicio por el mismo costo. Esta diferencia sólo es posible a partir de la sinergia ZAL-PUERTO, ya que un centro de distribución desarrollando el negocio solamente a partir de su propia actividad no puede obtener estas ventajas.

Si el puerto, además de contar con una ZAL portuaria, cuenta con facilidades para ser centro de transferencia de cargas intermodal (Ferrocarril-Camión-Fluvial Marítimo), es óptimo desde el punto de vista de la logística y le da una ventaja competitiva.
La utilización del ferrocarril en el tráfico portuario, tiene un efecto multiplicador en su hinterland y además, tiene efectos de disminuir los impactos urbanos y regionales, con la disminución de los efectos nocivos que tiene el transporte carretero.

Una fortaleza obvia de un puerto es que tiene acceso directo al transporte marítimo. Para la carga marítima, una Zona de Actividades Logísticas en un puerto puede tener una ventaja en comparación con otro centro en la región. Si una ZAL se ubica cerca de un puerto, el acceso desde y hacia las terminales portuarias será más corto y, por ende, más barato.
Un centro de distribución en la zona de servicio del puerto puede tener la ventaja de aprovechar la ruptura de la carga que genera el cambio de modo para generar actividades de valor agregado a las mercaderías.

Parámetros operativos de las Zonas de Actividades Logísticas

En este punto, se pretende presentar los resultados de los parámetros operativos de distintas Zonas de Actividades Logísticas en diferentes puertos alrededor del mundo.
Si bien el diseño de las Zonas de Actividades Logísticas es muy particular y depende de muchos factores, que muchas veces son locales, es interesante poder observar las características principales de diseño de las mismas, que sirven como ejemplo.

Se tomaron datos de siete puertos europeos, considerándose la carga movilizada en toneladas en carga general y en TEUs, las hectáreas destinadas a la ZAL portuaria y se obtuvieron los siguientes ratios:
• Hectá reas de ZAL por millón de TEUs.
• Hectá reas de ZAL por millón de tons. de CG.
• Toneladas de CG por TEUs.

Los Valores Promedio arrojan los siguientes resultados:
• 4.84 Hectá reas de ZAL por millón de toneladas de CG.
• 60 Hectá reas de ZAL por millón de TEUs.
• 12.6 toneladas de CG por TEUs.

Esto son valores referenciales que nos permiten realizar un análisis macro de las necesidades de área logística que necesita un puerto o terminal de contenedores.

Efectos generados por una ZAL

Los efe c tos principales que genera una ZAL pueden subdividirse en las empresas y el entorno urbano, territorial, medioambiente y economía regional.

- Efecto sobre las Empresas
Las ventajas distintivas de la instalación de una ZAL es contar con la suma de todos los factores beneficiosos para las empresas del sector.
Los beneficios por funcionalidad para las empresas instaladas en una ZAL se pueden considerar similares al del resto de las plataformas. En cuanto a los beneficios por localización, éstos son determinantes en una ZAL portuaria.

- Efectos sobre el entorno urbano – regional y medioambiental
En general, puede decirse que una Zona de Actividades Logísticas impacta de la siguiente forma:
• Mejora la eficiencia de circulación y distribución de mercaderías.
• Disminuye los costos generales del sistema económico y en especial del transporte .
• Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos.
• Se generan nuevas actividades económicas.
• Se generan nuevos puestos de empleo, directo e indirecto.

- Impacto Global en el Sector Transporte
• Incremento de la competitividad de las empresas.
• Elevación paulatina de las calidades urbanísticas y edilicias.
• Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras.
• Ámbito idóneo para abordar innovaciones tecnológicas.
• Los beneficios derivados de la concentración de actividades.
• Fidelización de tráficos.

Conclusiones

El presente documento intentó reflejar el nivel de relevancia que los puertos modernos dan a la Función Logística, a través de la generación de servicios integrales a las cargas, y cómo, a su vez, dicha oferta de servicios logísticos integrales contribuye a la fidelización y captación de tráficos marítimos, provocando una sinergia positiva entre ambos flujos.

Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con Zonas de Actividades Logísticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros puertos que no se integran y se mantienen independientes e indiferentes a la cadena logística de producción, transporte y distribución.

¿La cadena de suministro se está volviendo un dolor de cabeza para tu empresa?, entonces será necesario aplicar un enfoque de sistemas totales al manejo del flujo de información, materiales y servicios de los proveedores de materias primas hasta el cliente final.

Actualmente, el manejo de la cadena de suministro es uno de los temas candentes en las empresas, pero analizando la situación la respuesta se encuentra en aquellas actividades básicas que una empresa debe realizar para satisfacer la demanda.

Cadena de suministro, es la vinculación de una organización y otra, realzando la dependencia de ambas. Por ejemplo si se comienza con un departamento de compras y se analiza el lado de la oferta, se observa que ésta tiene un número de proveedores y que a su vez dichos proveedores cuentan con su propia serie de proveedores y así sucesivamente, dando como resultado una especie de cadena o red de proveedores, donde todos se apoyan entre sí.

Quien lleva el control de la cadena de suministro tiene como objetivo principal, la reducción de incertidumbre y riesgos de la misma, reflejando resultados en niveles positivos de inventarios, tiempos de ciclos, procesos y niveles de servicio al cliente final.

El punto de enfoque dentro de este proceso se encuentra en la optimización del sistema, el cual contiene la proyección, planeación total, planeación de inventario y la programación de los movimientos de la empresa.

Uno de los ejemplos más vistos dentro del mercado, es el sector manufacturero, los artículos y servicios comprados constituyen un 60 o 70 por ciento del costo de los bienes vendidos, es por ello que la cadena de suministro debe ser eficiente y eficaz en el momento de hacer ciertos movimientos para llegar al cliente final.

Por otro lado un outsourcing, puede ser una respuesta al problema de la cadena de suministro debido a que es un tercero el que compra material, realiza ensambles y otros servicios que inicialmente se hacen dentro de la empresa, permitiendo que el outsourcing sea donde se centre todas esas operaciones que inicialmente se hacían dentro de la misma, logrando así para la empresa la concentración total en las actividades que representan su competencia básica.

Una cadena de suministro es un esquema que tiene que ser eficiente  dentro de la empresa ya que de ello depende la estabilidad y el crecimiento de la misma.

Hace ya algunos años el agente aduanal era el protagonista de todas las operaciones comerciales de una empresa, pero hasta hace poco los agentes de carga han ido retomando fuerzas y dinamismo que los han hecho mas importantes que el resto.

Un agente de carga, es una empresa encargada de servir como intermediario entre los importadores y exportadores, y los transportistas directos. “El agente de carga tomará un papel cada vez más preponderante”, declaró Guillermo Padilla, presidente de la asociación de Agentes de Carga (AMACARGA).

Actualmente quien lleva el control de todas las acciones es el agente de carga, ya que puede ofrecerle servicios como un 3PL. Esta empresa tiene vínculos en la carga aérea, en la marítima, en la multimodal, así como en la carga terrestre nacional e internacional, es decir todo lo que implique movimientos de comercio exterior como: almacenaje, distribución e incluso el rubro de seguros internacionales.

Con ello muchas empresas reducirían costos contratando a un solo agente de carga, quien realice todo el trabajo y no subcontratando a varias para que realice cada uno de los servicios.

En muchas de las ocasiones sucede que el Agente de Carga no cuenta con infraestructura o servicios propios si no subcontrata, ofreciendo un servicio integral que permita al cliente establecer sola una relación.

“El agente de carga está evolucionando a un termino que es el operador logístico, con servicios puerta a puerta e incluso actividades de almacenamiento”, mencionó Guillermo Padilla.

Es importante para el agente de Carga que identifique las áreas de oportunidad que puedan surgir entre los futuros clientes, así como los ámbitos de negocio ya que son oportunidades para crecer y trascender.

En años anteriores un agente de carga no era importante para México, pero debido a la globalización y a las exigencias del mercado, ahora se ha convertido en una pieza clave para su negocio.